前天从北京赶往湛江的刘先生特意起了大早搭乘7点多的头班飞机，但飞机在滑行道上走走停停，延迟40多分钟才终于起飞。即便天气晴好，这样的场景在首都机场也司空见惯，因为空域太紧张，航班永远需要排队起降。

　　不过，随着华北地区空域扩容，首都机场因流量控制而导致的航班延误将明显减少。昨天，记者从首都机场新闻宣传协调委员会成立仪式上获悉，12月15日起，首都机场将新增进离场航线19条，调整班机走向35条，从而有效减少飞行冲突，届时首都机场每小时飞机流量将从83架变为88架。

　　“别小看这5个航班架次的增加，这已经是近些年来华北空管局在空域结构中最大的突破。”华北空管局总工程师颜晓东表示，北京的民用空域资源十分有限，限制区域多，航班进出通道少，但是航班量增速过快，这使得北京地区的空域资源更为紧张。虽然目前航班量已经非常大，每小时增加这5架次从表面来看不能马上改善“空中堵车”的情况，但空域结构正在逐步完善。

　　目前，首都机场的航班年起飞架次位于全球第六位，高于香港、东京等机场。去年首都机场共起飞51.7万架次，截至今年10月份左右，首都机场的起飞架次约为44万架次。但不同于国外空域80%由民航使用，中国只有约25%的空域由民航使用，空中航路的拥塞可想而知。此次华北空域扩容，主要内容就是增加空中进出通道，并减少飞机对飞情况。

　　记者了解到，时刻资源紧张已经使众多想开航首都机场或新增北京航班的国内外航空公司望而却步。在此次空域扩容后，全天按20小时起降来算，首都机场将获得新增数十架甚至近百架航班的宝贵空间。