根据统计，今年国庆长假期间，全国道路运输行业一共投入大中型运营客车86万辆，完成客运量6.47亿人次，每天达到8087万人次，保持了多 年来黄金周期间持续增长的态势，日均客流量也再次创历史新高。水路方面，各地一共投入15500艘客船，700多万的客位，全国主要地区的水路旅客运量完 成1340万人次，同比增长12.8%，没有发生任何客流滞留的现象。

　　从交通运输部路网中心监控情况看，国庆长假期间，全国公路网交通流量比往年和平时都有大幅增长，总体运行平稳，局部路段由于交通量增大和交通事故多发导致车辆通行缓慢或者短时拥堵，但没有出现严重阻断情况。

　　除假期首日出现部分路段拥堵外，全国高速公路和国省干线及旅游景区道路交通总体正常，一般伤亡事故和重大事故与去年同期相比均大幅下降。

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　　大货车屡闯免费专用通道

　　北京交通部门表示暂不设置限高杆

　　本报讯(记者 黄海蕾) 免费高速政策实施期间，不少收费员表示，很多大货车通行收费站时闯进小型客车专用通道，建议在专用通道设置限高杆，规范大货车通行。昨天，北京市交通部门表示，此前曾提交相关方案，但未通过交通运输部的审批。

　　从9月30日零时开始，北京高速路多开设了小型客车专用车道，目的是分流小客车和大型货车，把计费与不计费的车辆分开，以便收发卡的管理。然而 在实际过程中，免费开设的小客车专用道有些名“负”其实，一些大型货车并没有“在乎”站内小型客车专用车道的标志，顺势开到哪里就从哪里通过。

　　“假期对小汽车免费，能不能在小客车专用道设个限高杆，让大车走收费通道。”不少收费员希望，在车道内设立临时限高杆，控制车辆通过的车型。昨天，交通部门表示，设置限高杆分流大小车辆问题在此前曾经做过专门方案，但是未通过交通部审批。

　　相关人员表示，设置限高杆不利于全面利用高速道路资源，可能引起大车司机不满，容易引起纠纷。另外，如果设置限高杆，大车一旦闯入到小客车通道，进退两难，更容易造成拥堵。

　　首发集团表示，收费站增添设施，必须经过专家重新设计，短期内难以完成，公司正在总结更好的通行方案。

　　昨天凌晨零点，全国高速免费政策暂告一段落。北京长假8天交通总量为1316.5万辆次，其中小型客车1127.3万辆次，占总量的85%。

　　□铁路出行

　　运送8000万人秋运赛春运

　　据铁道部假日办数据显示，9月27日至10月7日，全国铁路累计发送旅客8033万人，同比增加949.8人，同比增长13.4%，客运量刷新铁路国庆期间旅客运输纪录。

　　长假期间乘坐火车出行的人们，感受到了丝毫不亚于春运的“热度”，以至于从春运派生出一个新词：“秋运”。

　　9月30日是中秋国庆黄金周放假首日，当天，全国各大车站纷纷迎来客流最高峰。全国铁路共发送旅客914万人，创下全国铁路单日旅客发送量历史新高，这一数字让春运最高峰800多万旅客的发送量退居其次。

　　两节期间，学生流、探亲流、旅游流、务工流等多股客流叠加，自黄金周运输启动以来便呈现阶梯上升趋势且始终居高不下。至10月7日，连续9天在700万人以上高位运行，比去年同期增加了7天。

　　从各铁路局来看，武汉铁路局同比增幅最高，达到31.1%；南昌、济南和上海铁路局紧随其后，分别达到23.4%、19.5%和19.2%。全路18个铁路局(公司)中有9个同比增幅超过10%。

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