“贵州红华”与“毕节力帆”签定战略合作伙伴协议。右面 周继光  左面  李豫滇

　　(二)

　　二甲醚替代柴油是世界公认的理想清洁燃料，是21世纪新能源运用的发展方向。“贵州红华”成功开发的“柴油-天然气数控混燃系统”，十年来一直是这个领域的引领者，创造了该领域的数项世界和囯内笫一，申请获得数十项国家发明专利和实用新型专利，嬴得了同行的尊重，在业內具有较高知名度。但“红华人”并不满足，他们坚持以市场为导向的科技创新，不断对市场进行认真分析、研究，经过十载探索与研究，开发出满足市场需求的，并可实施产业化的红华笫二代“柴油一天然气数控混燃系统”。在此基础上，针对石油价格上涨导致运输成本过高及我国对石油进口依赖过大，市场对新能源替代柴油需求日益俱增的现状，“贵州红华”组织科研团队进行二甲醚替代柴油的科技攻关。

　　这些年来，国内外对二甲醚作为车用燃料的研究一般为两种途径，一是将二甲醚气化进入缸体通过火花塞点火燃烧(这就大家熟悉的汽油车发动机)，优点是简单易行，但缺点是二曱醚热值低，需加大两倍的二曱醚量进入缸体內实现达到原发动机的热功率，因此没有经济性，且能耗过大;二是在柴油里增加20%的二甲醚添烧，这两种方式不仅经济性不能显现，且科技含量较低。因此，上述方式由于经济性的原因，在市场上得不到推广和应用。要使二甲醚能替代车用燃料，取决于其产品的经济价值。众所周知，汽油车(点燃式发动机)与柴油车(压燃式发动机)的区别，在于柴油车比汽油车产生的热效率高30%，在相同的情况下，柴油车比汽油车节约30%的燃油。因此，柴油车与汽油车相比，具有功率大、寿命长、动力性能好、节约能源的特点。发达国家的重型运输车及工程机械都百分之百的采用压燃式柴油发动机。

　　“贵州红华”在对国内外二甲醚代替车用燃料领域的调研和市场分析的基础上，认识到要使二甲醚替代柴油，比较理想的途径，应该破除传统思维模式，在思维创新的前提下，通过科技创新使压燃方式提高二甲醚的热功率。为此，“贵州红华”在“柴油-天然气数控混燃系统”基础上，结合对二甲醚属性和天然气属性的分析，从理论上证实，通过液化二甲醚与液化天然气同时进入缸体内的燃烧，是可以达到两种燃料行成互补。“贵州红华”开始了对液化二甲醚和液化天然气的混燃的科技攻关。要使液化二甲醚与液化天然气在压燃式发动机中实现混燃，首先要确保二甲醚始终保持液态进入缸体，才能有效通过压燃而引燃天然气同时进行工作。

　　经过红华科研团队的艰苦攻关，一举攻克了压燃式发动机供给问题，研发出了数控液态二甲醚内燃发动机燃料增压供给系统，确保液态二甲醚在发动机运行所需的燃料供给压力下，不因温度变化形成气态，使二甲醚始终保持液态，有效地从根本上解决了造成压燃式液化二甲醚和液化天然气在发动机混燃实际运行中易产生气阻这一世界性难题。其科技成果通过国家科技查新报告显示，处于国际领先地位，申请获国家多项专利保护，是完全拥有独立自主知识产权的中国核心科技成果。

　　在组织的专家会议上，国内专家们对该项目给予了高度评价：二甲醚与天然气都是清洁能源，“贵州红华”创新性地将二甲醚、天然气两种燃料通过液态压燃同时使用。两种燃料在发动机缸内的燃烧互补，达到了完美结合的功效，成为了发动机理想替代柴油的清洁燃料。此技术的精彩之处，在于创造性地将液态二甲醚在压燃式发动机与液化天然气的同时使用，是科技创新在新能源运用中的典范，因此，具有“划时代意义”。此技术不但处于国际领先地位，而其功效性、经济性、环保性具有明显的市场优势，同时能够为新能源汽车的产业化发展，提供可靠的技术支撑。

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