皇家加勒比在接受《中国经济周刊》采访中表示，“吴淞口国际邮轮港的开辟使上海游轮母港的运能进一步提升，使皇家加勒比能够将14万吨级的游轮停靠进港，为游客提供更好的登船及到岸体验。”
宝山区委书记汪泓告诉《中国经济周刊》，今后要加快培育邮轮港口服务、海洋旅游、文化休闲、购物中心、高星级酒店等衍生产业，以邮轮经济为引擎，加快地区经济转型发展。
中资公司缺席邮轮盛宴
除了歌诗达、皇家加勒比，丽星邮轮、地中海邮轮等多家外资邮轮公司均已进入中国市场。歌诗达回复《中国经济周刊》书面采访时称，“中国市场不管在亚太市场，还是在歌诗达的全球战略规划中都举足轻重，歌诗达近年来也不断加大对中国市场的投资力度，并不断提升针对中国市场的邮轮产品的质量和多样化选择。”
2012年，歌诗达成为以上海吴淞口国际邮轮码头为母港运营航次最多的国际邮轮公司。
2010年开辟中国母港航线以来，皇家加勒比迎来了超过30万名的游客。公司负责宣传的爱德曼告诉《中国经济周刊》：“目前亚洲邮轮游客已达170万人次，虽然总量不大，但未来10年至20年，亚太地区无疑是最具潜力的邮轮市场。”
皇家加勒比已经在中国投入了两艘14万吨级的邮轮。明年皇家加勒比将加大在中国市场的投入，不仅航季将从3月中持续至11月，还将增加以香港为母港的航线。
不过，这么多邮轮公司里，作为中国第一家本土邮轮公司，海航旅业旗下的海航邮轮都只能算邮轮市场里“有益的补充”。海航邮轮目前只有一条天津往返韩国济州岛的线路。9月14日，随着“海娜号”被韩国方面扣留，这艘本土邮轮的前途也变得扑朔迷离。
要想从外资邮轮公司垄断的市场中分得一杯羹实非易事。业内人士介绍，运营邮轮项目不仅需要大量的资金，还需要邮轮运营管理团队，需要邮轮物资补给和物流供应体系。中国目前很缺乏这些管理人才和管理办法。
而想要“分食”邮轮运营的蛋糕，更迫切的是我国要培养专业人才。“要打造中国母港航线，迫切地需要培养邮轮人才，包括邮轮管理、销售和服务方面的人才。” 中国交通运输协会邮轮游艇分会(ccyia)副会长兼秘书长郑炜航告诉《中国经济周刊》。
除了邮轮运营，对于邮轮产业更上游的邮轮制造，中国更是缺位的。“中国还不具备制造大型邮轮的条件。”钱永昌告诉《中国经济周刊》，“主要是技术上还达不到要求。”
国家旅游局将今年确定为“中国海洋旅游年”，但中国要想在邮轮旅游业上占据更多优势还需更多努力。
中国人怎么玩邮轮
80后
80后为尝试邮轮旅游的主力军。
44%
44%的受访者希望把乘坐邮轮旅游的时间定在7—9月。
48%
48%的消费者选择了6~7天的邮轮旅程。
韩国
韩国已成为最受中国消费者欢迎的暑期邮轮游目的地。
女性
女性消费者比男性更具有邮轮情结。
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