重庆航空公关负责人接受商报记者采访时表示，目前，国内民航市场，各大航空公司竞争已很激烈，机票价格下限放开前，仍处于“保守”状态，机票价格下限的放开，意味着民航市场竞争完全回归市场化，机票价格或将压得更低。

　　重庆航空公关负责人认为，价格战最初受到影响和冲击的就是热门公商务航线，比如重庆飞北京、上海、广州等，由于所有航空公司都在飞，价格战一旦打响，就会不停刷新最低价。而如重庆飞香格里拉等独家航线，则几乎不会受影响。

　　客流逆转

　　票价平民化大势所趋

　　商报记者昨日通过同程、携程、去哪儿等比价平台查询发现，以重庆—三亚30天以外航班机票价格为例，西部航空票价为280元，而其他航空公司的均价为330元，意味着低成本航空比传统航空低15%以上。

　　民航专家王疆民接受商报记者采访时称，春秋航空的99系列机票已成为民航市场一个品牌，代表着经济实惠的出行方式，尽管西部航空的88系列尚未达到99系列的知名度，但不可否认，随着民航市场价格敏感群体比例的增加，廉价化将会更加普及，使机票价格平民化。

　　“反过来，机票价格的平民化也会改变出行方式，让民航业靠近平民生活。”王疆民表示，从近几年的变化趋势来看，民航已从曾经的“奢侈品”变成了普通消费品。数据显示，民航休闲旅客的比例在2004年只有25%，但2012年已上升到55.7%，曾经公务、商务为主的市场已悄然发生逆转。

　　纵深

　　廉航的赚钱逻辑

　　票价比普通航空低，廉价航空收益如何？春秋航空此前公布的数据显示，2011年，拥有约30架飞机，营收43亿元，净利润4.8亿元，盈利率达11.2%，2012年营收和净利润增幅也达15%以上。而国航财报显示，2011年营业收入971.39亿元，净利润74.77亿元，盈利率为7.8%。

　　张武安表示：“今年盈利情况不错，但具体数据不便对外透露。”而王疆民称，预计2013年春秋航空仍将保持2012年的增长势头。

　　张武安透露，去年，春秋航空的平均票价比普通航企低了42%。机上售卖飞机模型、迪斯尼玩具等辅助商业一定程度上填平了价格差距。仅去年春运的两个月，春秋航空就销售小飞机模型871架、mp3手表130个、录音公仔122个。今年6月，春秋航空开始接受汽车在机舱内做广告。不过，对商业的具体收入，张武安表示不便公开。

　　同时，提高机票直销比例成为航空公司节流的重要途径。西部航空品牌部负责人透露，目前，公司直销比例仅30%左右，比普通航企的20%略高，未来希望达到50%。而春秋航空的直销比例则达85%左右。

　　另外，西部航空品牌部负责人称，西部航空已推出廉价机票+酒店的旅游组合产品，探路低成本航空运作商业生态链。业内人士认为，这与春秋航空与春秋旅行社珠联璧合的廉价模式异曲同工。

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