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航空公司拟推0元机票 廉价航空时代来临?

  挑战

  做大规模廉价航空陷资源困局

  纵观国际廉价航空领域,“规模效应”是关键因素。王疆民表示,以欧洲最大的廉价航空爱尔兰瑞安航空为例,它在全球建立了23个基地,航线遍布欧洲十几个国家,拥有超过300架飞机,是全球最赚钱的廉价航空公司,而规模效应正是其法宝之一。

  王疆民坦言,国内最成功的春秋航空目前也只有30多架飞机,只有石家庄、上海和沈阳三个基地。在民航业数千亿元市场中,廉价航空只分到很小的一杯羹。

  “在廉价航空发达的欧洲、北美市场,其份额分别达24%和27%,仅在欧洲,就有78家廉价航空公司。”王疆民说,而在中国,廉价航空只有大约1.5%的市场份额,整体上还处于萌芽阶段。

  “美国有近两万座机场,而中国只有不到200座。”王疆民称,国内民航业整体上有客源没资源,热门城市航线、资源过于集中,而大部分城市却没有航班甚至没有机场,这给廉价航空发展增加了不少困难。

  “廉价航空的壮大需要像公共汽车一样,具有连番发班的航班波,实现规模效应,但国内尚不具备这样的条件。”某大型国有航企内部人士接受商报记者采访时表示,北京、上海、广州、成都以及重庆等热门航点,在上午十点及下午四五点的黄金时刻,国航、南航和东航三大航几乎具有垄断地位,甚至不少热门航线上,没有廉价航空的航班。

  高铁抢客中短程航线受冲击

  “春秋航空廉价模式的成功,主要原因在于其有春秋旅行社作为后盾。”中国民航大学教授卢伟接受商报记者采访时坦言,春秋航空航班上的商业服务固然是关键,但更重要的是,背后有春秋旅行社提供客源支撑。

  张武安也坦言,春秋航空的飞机白天运商务旅客,晚上运休闲旅游旅客,客座率保持在95%的同时,飞机利用率也达到每天13小时左右,比传统航空高出三成。

  卢伟分析称,近年来国内高铁快速发展,以其快速直达城市心脏的优势,对国内中短程航线造成了一定冲击。比如,成渝动车提速让时间缩短为2小时后,迫使部分航空公司停运成渝航线。接下来,渝利铁路的贯通,也势必影响重庆—武汉航线的运营。而随着高铁不断发展和运营成熟,将有更多短程航线从降价到退出市场。

  建议

  避热就冷在中小城市找空间

  “800公里以内的市场将会是高铁的天下,民航业尤其是廉价航空没必要去凑那种热闹。”张武安表示,春秋航空早在3年前就预料到高铁时代的到来,会对中短途航线造成冲击,因此已撤掉不少800公里以内的短途航线。

  西部航空品牌部负责人也称,西部航空将通过高效运营的模式降低成本,并不断丰富和调整航线网路布局,试水长航线,尽量避免短途航线与高铁正面竞争。

  “对廉价航空而言,在建设基地以及航线选择上,没有能力在热门商务航线上与普通航企竞争,不管是英国伦敦,还是中国北京、上海等地,机场地面服务费用往往最贵,这并不利于廉价航空节流。”王疆民表示,正如总部在上海的春秋航空,它也并未获得更多虹桥机场的黄金时刻。

  王疆民建议,国内民航业还有很大的发展空间,廉价航空应考虑避热就冷,到一些二线城市或者中小城市培育市场。一方面机场费用较低,另一方面可以围绕中小城市建立自己的航线网络。“以西部航空为例,可以背靠海航的庞大网络,实现客源和航线网路共享的同时,与海航旗下的其它航企差异化发展,在一些城市打造自己独特的廉价航线网络”。


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作者: 佚名 文章来源: 重庆商报 点击数: 发布时间: 2013-11-22

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