●初期行车密度拟设为13对／小时

　　●拟选用国家标准的b型车辆

　　经过为期2天的现场听取可行性研究报告汇报、实地踏勘线路，以及广泛交流和讨论，昨日下午，备受关注的《贵阳市轨道交通1号线工程可行性研究报告》，正式通过国家发改委专家组评估。据悉，专家组认为，《报告》内容全面，数据详实，采用的主要技术标准基本合理，工程技术方案总体可行，基本达到了《可研报告》的深度要求。

　　据了解，2月22日、23日，受国家发展和改革委员会委托，中国国际工程咨询公司组织来自北京、上海、天津、广州等城市的10名专家组成专家组，开始对《贵阳市轨道交通1号线工程可行性研究报告》进行评估。

　　“1号线的建设适应贵阳城市经济发展和人口增长的需求，有利于缓解城市交通紧张状况和疏解中心城区人口压力，有利于城市总体规划和战略目标的实施，有利于旧城区的改造、有利于土地开发以及城市空间的拓展，将为贵阳市新一轮的城市交通基础设施建设打下基础。”专家组指出，1号线投入运营后，将有效减少机动车尾气排放，对改善大气污染、对净化城市环境起到积极的促进作用。

　　据悉，《可研报告》根据客流预测和线路方案，推荐初期、近期、远期的高峰小时行车密度分别为13、20、24对／小时。而根据1号线的客流特征和客流预测，经综合比较，选择国家标准的b型车辆，dc1500v架空接触网供电，初、近、远期采用6辆编组(4动2拖)，车辆采用铝合金或不锈钢车体，无摇枕转向架，vvvf逆变器控制交流异步牵引电动机传动，计算机控制模拟制动机方案。

　　延伸阅读

　　“在1号线建设工程中，中心城区采用地下敷设方式，中心城区外的局部地段则选择地上敷设方式。”记者从昨日的评估会上获悉：贵阳市轻轨1号线西起金阳新区下麦西站，南至小河区场坝村站，线路全长31.495km，其中高架及地面线6.133km，地下线25.362km；设车站22座，其中地下站18座，高架站4座，平均站间距1.48km，最小站间距840m；最大站间距4151m。

　　站点规划为：窦官—将军山—云潭路—金阳大道(绿色未来)—行政中心—会展中心—朱家湾—大寨—大关—火车北站—蛮坡—扁井—北京路—喷水池—人民广场—火车站—沙冲路—望城坡—新村—长江路—清水江路—周家寨。