如何改善高峰期乘车难？公共交通运营服务怎样提高？公交设施如何完善提升？城市轻轨何时建成？昨日，贵阳市第十三届人大常委会第十六次会议上，针对贵阳市城市公共交通法规执行情况，人大代表通过“专题询问”方式行使权力。

　　据了解，今年7至8月，贵阳市人大常委会便通过网络、电话、传真、信件及发放调查问卷等形式，收集到100余个有关城市公共交通的问题，经过梳理、归纳，选出了老百姓最关心、关注的问题，用于本次“专题询问”。

　　“专题询问”现场，通过“一问一答”的形式，由常委会组成人员、人大代表提出相关问题，职能部门负责人一一作答。

　　关键词 如何改善高峰期乘车难？

　　现状：全市距国家标准尚差３００辆公交车

　　举措：选用大容量公交车，每年新增１００辆以上

　　“高峰时段乘车难，是此次收集到最多的问题之一。”贵阳市人大常委会成员黄鹏提问：“贵阳市公交汽车的运力，与市民出行需求之间差距有多大？对于高峰时段市民乘车难问题，采取了哪些应对措施？”

　　贵阳市交通运输局局长钮力卿介绍，根据《城市道路交通规划设计规范》相关规定：城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。贵阳公交集团公交线路主要服务于观山湖区、南明区、云岩区、原小河区，常住人口共234万人，应配公共汽车2925标准车，实际在线路上运营的车辆为2191台，折合2625辆标准车，尚差300辆标准车。

　　“在高峰时段，贵阳公交集团采取了开通本线路大站快车的方式，通过少停站、停大站的方式削减高峰期大站候车人数，缓解线路其他运营车在大站的客流压力，减少滞留时间。”钮力卿说，贵阳公交集团高峰时段加强现场管理和远程gps高度运营管理，采取多种方式灵活及时削峰。

　　钮力卿认为，解决高峰时段市民乘车难问题，要从公交优先着手，同时加强运营调度管理，一味地增加公交车数量，会给城市交通带来更大的通行压力。“下一步，贵阳市将继续发展大容量公共交通，进而缓解乘车难。”钮力卿表示。今后，将继续选用大容量的中、高档公交车辆，每年更新率达5-10%(100-200台)，新增动力5%以上(100台以上)。

　　关键词 公交设施如何完善提升？

　　现状：设施落后，港湾式公交站较少

　　举措：新建项目严格按规范配置公交设施

　　“贵阳市公交设施比较落后。”贵阳市人大常委会成员汪新提问：“对老城区公共汽车站的改造一度抓得较紧，现在却停了下来是何原因？城市新建项目、新区建设中配套公交设施的建设是否做到了同步推进？”

　　贵阳市规划局局长林刚作答，关于公交港湾设置问题，受中心城区现状人行道较窄、地下管线负责、迁改困难的限制，剩下的要在近期改造为港湾无条件。“贵阳市将不断加强对公交设施用地的规划和控制。”林刚说：“一方面加强城市公交场站的规划和控制：在二环四路城市带控规中，规划了金竹、黑石头、红岩、金华四大停保场，以及25个公交换乘站，分布在二环四路15个功能板块，以上场站用地均纳入控制性条文。另一方面规划对新建项目严格按照相关规范的要求进行配置，并通过对建设项目开展“交通影响评价”。目前，此项工作取得较好成效。”　

　　关键词 城市轻轨何时建成？

　　问题：目前轻轨建设进展如何

　　回答：１号线２０１７年１２月投入试运营

　　贵阳市人大常委会成员张毓提问：“目前贵阳市轻轨建设进展如何？什么时间能够如期运营？贵阳市轻轨建设的资金有保证吗？

　　贵阳市城市轨道交通建设公司负责人回答：“《贵阳市城市轨道交通线网规划》于2008年3月由市人民政府批复。已批准的规划线网由4条线路组成，总长度139.3公里，车站总数约为81个，换乘站8个，线网平均密度0.45公里／平方公里。

　　“根据省委、省政府加快推进贵安新区建设的安排部署，近期，由省政府牵头，贵安新区和贵阳市共同编制贵安～贵阳轨道交通线网规划，在贵阳市已批准的四条线网规划基础上，充分考虑贵安新区的交通需求，对原有线网进行优化，并新增部分线网，线网总长度超过了300公里。计划2013年12月底前完成新的《轨道交通线网规划》审批。”该负责人表示，同时，根据国家发改委对1号线工可批复，1号线建设工期为4年6个月。1号线剩余21公里的土建工程计划2013年10月份陆续开工建设，力争2015年底完成全线土建工程(个别车站工期不超过2016年3月)，实现“洞通”；2016年5月完成全线整体道床及轨道铺设，实现“轨通”；2016年底全线供电，实现“电通”；2017年3月完成机电安装及车站装修；2017年9月完成系统总联调；2017年9月底开始试运行；2017年12月投入试运营。

　　关键词 公交运营服务怎样提高？

　　现状：公交站点５００米覆盖率仅为７８％，部分市民出行不便

　　举措：公交线网与机场、班线客运、轨道交通有机结合，实现无缝换乘

　　“公众对贵阳市公共交通运营服务并不满意。同时，对出租汽车拒载、擅自拼客、不按规定收费等不满，还普遍反映公共交通的服务质量不高。”贵阳市人大常委会成员陈新伦提问：“一、贵阳市公共汽车线路的设施有无总体布局，线路与线路之间是如何衔接的？有什么办法使公共汽车路线的设置更符合实际？二、如何监管出租车拼客等问题，及如何提高服务？”

　　贵阳市道路运输管理局局长芮金介绍，目前，贵阳市中心城区共有公交线路171条，枢纽站4个，场站40个，中途站1309个，市区平均站距400-500米，郊区500-800米。

　　“根据国家标准，城市建成区公交站点500米覆盖率须达到90%以上，主城区500米上车、5分钟换乘。而贵阳市公共交通站点500米覆盖率仅为78%，以致部分市民出行感到乘坐公交车不便。”芮金介绍，对此，该局建议结合贵阳市实际，采取如此举措。

　　一是通过贵阳市龙洞堡机场的扩建、客运东站的改建、火车北站及城市轻轨的建设，将公交线网与机场、班线客运、轨道交通有机结合，实现城市公交与航空、客运、轨道运输的无缝换乘，有效提高乘客出行效率，提高公交出行便民性。

　　二是以城市轨道交通建设为契机，对贵阳市公交线网进行全面的优化设置，多采用节点式运输，减少重复线路和超长公交线路。

　　三是结合贵阳市用地布局、道路运输及规划情况，该局将积极协调市规划局、市土地局等部门，在确保公交用地的同时，合理规划和利用部分闲置土地(如大型立交桥桥底空地等)，进一步完善站点建设，在云岩区小关、三桥、南明区二戈寨、汤巴关等二环四路上修建25个公交换乘站及4个公交停保场(目前金竹镇、黑石头和红岩村停保场即将进入建设阶段)，确保全市公交站点500米覆盖率2018年达到86%，2020年达到90%，力争贵阳市公交出行分担率于2020年达到85%以上。

　　“对于监管出租车拼客等问题及如何提高服务，我们将完善出租汽车驾驶员服务质量信誉考评体系，将驾驶员的违章、投诉情况作为重要考评指标，对于违章拒载、拼客两次以上的驾驶员进行停业学习，情况严重的吊销从业资格证。”芮金表示。