贵阳是贵州省会，目前已经开通了地铁1号线，2号线、3号线也在建设中，应该说地铁建设已经进入正轨。

　　但在近日，贵阳宣布还将建设高达19条有轨电车线路，总里程达586公里。贵安新区、清镇、北部新城等地都分别规划了数条有轨电车线路。

　　贵阳在已有地铁的前提下，贵阳为何规划了这么多有轨电车线路呢？

　　有轨电车相比地铁又有哪些优势呢？

　　一、有轨电车可以作为地铁的延伸与补充

　　地铁的里程数有限，覆盖面也有限制，而有轨电车则可以作为地铁的延伸与补充，使得城市轨道交通可以覆盖到更多的人群与区域。在北京、上海、深圳、武汉等大城市，都建设了一条或多条有轨电车线路。

　　二、比起地铁 有轨电车造价、运营费用都要低得多

　　地铁的造价7亿元/公里，一条线路动辄200亿起步，而有轨电车造价则仅为地铁的三分之一至五分之一；

　　有轨电车的运营费用也要低廉得多，每个地铁站所必需的新风、照明、空调、电梯、安检等等，有轨电车几乎都不需要，运营所需的人力成本都要比地铁节约得多。

　　三、郊县客流不足 建设大量地铁性价比不高

　　贵阳19条有轨电车线路，除了城市中心区以外，也有郊县区域的线路，这些区域人口并不那么集中，建设大量的地铁线路反而会浪费大量的运能与财政支出，建设有轨电车反而性价比更高一些。

　　可能基于上述原因，贵阳才规划了这么多有轨电车线路。

　　但是，话又说回来，19条有轨电车线路规划年为2019年～2035年，也就是说，586公里的有轨电车，要在15年以内建完，平均下来每年要通车39公里，以有轨电车一般造价1.5亿元/公里计算，每年要投入接近60亿元。

　　以贵阳2018年一般公共预算支出627.54亿元为基数，每年有轨电车的建设需要用掉接近十分之一的支出，财政压力还是比较大的。

　　而这还仅仅是线路的建设支出，车辆的购置费用、建成后的运营支出，对于一个近600公里的线网来说，这些都是一笔不小的开支。

　　而且，有轨电车还有一些缺点，不得不引起注意。

　　首先是运行速度。

　　我国大多数城市的有轨电车事实上都没有享受优先通行权，过平交路口时一样要等红绿灯。这导致大多数有轨电车的旅行时速仅20多公里/小时，而地铁则一般都达到35～40公里/小时以上。

　　其次是占道。

　　有轨电车要经过市区，有的市区道路并不宽阔，要拓宽路幅也比较困难，因此，有的道路如果建了有轨电车，则会占去2个社会车道，会给原本就糟糕的市区交通状况堵上添堵。

　　正是这些缺点，很多城市建了有轨电车后，并没有受到沿线居民的一致好评，反倒是产生了不少负面情绪，他们认为有轨电车速度慢、添堵，还占了线位，抹杀了原本也许会有的地铁规划。

　　贵阳若真能建设如此多的有轨电车线路，那将是国内最大规模的有轨电车线网——我国目前尚未有一个比较成功、成规模的有轨电车线网，这将给我国的城市轨道交通的发展提供宝贵的实践经验。

　　但在建设如此之多的有轨电车线路之前，希望贵阳能正视目前的财力，多多考虑施工给道路带来的不利影响，多多比选线位，尽量减少对原有交通的影响。

　　一下子要建设如此多的线路，光是道路施工带来的交通拥堵，就够人担心的了，大家觉得呢？