11月26日，记者从贵阳市政府新闻办举行的发布会获悉，贵阳市在“强省会”五年行动中，以创新型中心城市建设迈上新台阶为目标，在建成投运轨道交通1号线、2号线一期和二期基础上，全力实施轨道交通3号线项目，加快完善“五环九横十纵”骨干路网，夯实“强省会”基础设施建设。

据介绍，自2010年9月贵阳市获国家发改委批复建设5条线路、6个项目（建设规模总长约180公里，总投资约967.8亿元）以来，市轨道集团在地质条件复杂、施工难度大的艰苦条件下，精心组织、攻坚克难、破解“最难”问题，形成一系列独有的“贵阳解法”，建设的轨道交通1号线、2号线一期和二期，分别于2017年12月、今年4月开通运营，尤其在2020年新冠病毒疫情集中期间，实现了“零停运、零事故、零感染”。至今年11月26日轨道交通安全运营1430天，累计客运量超过1.6亿人次，日均客运量31.06万人次，日均运营服务时长17.6小时，相关运营指标均优于国家标准。目前全力实施轨道交通3号线项目，加快完善“五环九横十纵”骨干路网，构建“城市中轴贯通、东西两翼协同、南北双向拓展、组团分步推进”的城市发展格局，进一步加深贵安新区与贵阳纵深连接，进一步实现城市扩容提质，形成轨道交通公共运输大客流通道。

轨道交通3号线一期工程纵贯贵阳城市南北，可与1号线、2号线换乘，起点为花溪环城高速北侧的桐木岭站，终点为乌当区洛湾站，经花溪、南明、云岩、乌当等4个行政区域。全长43.03km，其中地下线41.672km、高架线0.710km、过渡段0.648km，设站29座（其中暗挖车站5座、半明半暗挖车站1座、全盖挖车站7座、半盖挖车站11座、明挖车站5座），区间30个（盾构法区间20个、矿山法区间8个、明挖法区间2个），车辆段和停车场各1处、控制中心1座、主变电所3座。3号线实现三线网络化运营、市区轨道全覆盖、南北向客流大通道。

一是全力推进工程建设。3号线建设和1号线、2号线相比，最大的差别是采用盾构工法施工，对加快工程建设和保障工程质量及安全意义重大。3号线共投入22台盾构机、9台盾构渣土处理设备、14台45t龙门吊、8台16t龙门吊及40余辆电瓶车，新建一座占地85亩的管片厂，采用机组流水法进行生产，按照“双班三翻”模式，生产能力1134环/月；二是奋力开展盾构施工技术创新。3号线计划开展25个科研项目，申报23个工法、19个专利成果，完成35个QC课题。目前，25项科研项目已全部立项，23项工法均编制完成，其中7项已申报省级工法。19项专利成果资料已编制完成，其中8项已申报成功。35项QC成果资料已编制完成，其中3项荣获国家级奖项、5项荣获省部级奖项；三是做好项目建设资金保障。3号线一期项目采用PPP模式运作，合作期30年（含建设期5年、运营期25年）。其中社会投资人是中国中铁股份有限公司牵头的联合体，PPP项目公司（3号线一期工程建设管理有限公司）于2019年1月23日成立，负责该项目特许经营期内的融资、投资、建设及运营管理等工作。自2018年12月开工以来，累计完成投资约151亿元，累计到位资金余额约170亿元。项目土建工程已完成19座车站主体结构并封顶，完成22个单线区间贯通。计划投入23台盾构机，已全部下井始发，累计掘进28064环（共42096米）。已完成投资159亿元，全线土建工程累计完成76%。9月30日已启动铺轨工作，计划2021年12月底前完成土建工程的80%，部分机电工程陆续进场施工，2022年6月底前完成全部土建工程，机电工程全面进场施工。