高铁“搭载”更多合作空间
随着高铁的开通，黔东南州对于与广东的合作有了更多想象空间。与此同时，在这块“处女地”上，南海也将从中挖掘发展新机遇。
“我们希望两地能优势互补，在生产环节进行分工合作。例如，可以考虑将生产环节转移到黔东南州，将设计、研发留在佛山。”万晓民称，当地现有工业园区16个，经济开发区10个，“我们还在探索将整个开发区根据不同产业进行分区，承接珠三角的产业转移。”
对以制造业闻名的南海而言，经过30多年的发展，土地资源开发强度已达50%，产业链的梯次布局、市场拓展迫切需要新空间。而贵广、南广高铁的开通，为本地企业寻找出路提供了新契机。“我们人力、土地、能源成本较低，但产业层次较低，希望珠三角的企业带来技术支持。双方可以互补。”万晓民称。
另一方面，通过近些年的发展，黔东南州的工业发展有了一定的基础，但还处于初级阶段，对生产性服务业的需求十分急迫。“随着工业基础的增强，我们出现了很多问题，包括融资成本高、物流成本高、产品营销成本很高。因此，我们希望与这方面企业、机构合作。”万晓民称。
而伴随粤桂黔高铁经济带的发展，万晓民的困惑也将得到解答。佛山市委常委、南海区委书记梁维东表示，南海走出了一条金融科技产业融合发展的道路，这里的生产性服务业，包括金融服务业是西南地区所需求的。
以广东金融高新区为例。去年“粤桂合作特别试验区股权交易中心”已在梧州成立。它是由广东金融高新区股权中心与粤桂合作特别试验区共建，是广东金融高新区股权交易中心设立的第四家中心，也是广东首个跨省(区)合作的股权交易中心。
“在西南地区转型升级过程中，他们对金融、科技是渴求的。但当下他们成立类似广东金融高新区的平台，条件还不完善。他们可以借助广东金融高新区这个平台，服务当地企业。”梁维东还透露，目前正在研究在贵州设立分中心。
专家声音
发展高铁经济 要实现共生分享
广东省委政研室主任 张劲松
我觉得高铁最大的意义在于改变的时空观。高铁和网络使远距离的资源配置成为现实可能，也使得一些优势合作能够最终落地。高铁沿线各省区的经济互补性很强，差距也挺大，因此高铁经济应该打造成分享型经济，即要有一种共生和分享的理念，在技术和信用条件允许的情况下，合作可以达到一种共生、分享的形态。
经济转型需要的是规划的杠杆、技术门槛和环保的杠杆，以此实现资源优化配置。对于粤桂黔高铁经济带合作试验区来说，最基础的市场机制，加上政府杠杆可以实现资源的优化配置。
此外，高铁经济带合作的载体枢纽是珠三角。由于历史、地理等因素，珠三角成为了经济高度发达的地区。沿海要通过珠三角的转换进入内地，内地的资源出海也要经过珠三角，所以我们要用好这个枢纽。
要推进高铁经济带建设，一个是要实点，把项目落实到园区和项目上，外加一些联合的行动，体现一体化的形象。第二个是要快点，对经济活动的衔接要像直通车，各自的建设进度也要快点。还有一个就是要高点，像珠江西江合作一样推动它上升为国家战略。
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