根据国家发展改革委批复，项目新建线路起自成(都)绵(阳)乐(山)城际铁路乐山西站，经四川宜宾、贵州毕节至贵阳，正线全长516公里，其中贵州境内里程247公里。项目总投资估算总额为620.6亿元，其中工程投资588.96亿元。项目资本金占总投资的50%，其中四川出资境内资本金50%，四川、云南、贵州负责境内征地拆迁工作及费用，费用经出资各方认可后计入股份；其余资本金由铁道部筹措，资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
国家发展改革委在批复中要求，编制该项目可行性研究报告，要统筹考虑沿线地区经济社会发展、路网中其他相邻铁路项目规划建设等情况，研究确定项目功能定位和建设方案。在经济技术比选的基础上确定合理的速度目标值，提高投资效益。鉴于项目沿线工程地质条件复杂，岩溶、煤矿采空等地质对路基、桥梁工程稳定性影响大，应做好地质勘察工作，开展有关专题研究，落实相关工程建设方案，确保建设和运营安全。要统筹研究与相邻线路分工合作的运营管理模式，提出进一步提高财务效益及规避投资风险的措施。
据有关方面介绍，贵阳至成都快速铁路建成后，由贵阳至成都的铁路运距将比目前贵阳经重庆到成都的927公里缩短261公里，旅行时间只需要2小时左右，比现在旅行时间缩短10小时以上。按照国家要求，目前项目可行性研究报告已由中铁二院编制完成，并由铁道部组织四川、云南、贵州三省审查通过，近期将联合上报国家发展改革委。至此，贵阳至成都、昆明、长沙、重庆快速铁路可行性研究申报工作已全部完成，均有望在明年全部开工建设。据了解，目前我省还在加快开展贵阳至南宁快速铁路和毕节经水城至兴义、铜仁至玉屏、织金经水城至攀枝花等城际铁路前期工作，这几条铁路和贵阳至广州、昆明、成都、重庆、长沙五条快速铁路一起，将构成我省较为完整的快速铁路系统。
构建我省快速铁路系统，至少有五个方面的重大意义。一是将使我省通过国家快速铁路网更便捷地融入全国经济大循环，在有效参与全国区域经济分工合作中谋求更大发展。特别是将使我省与珠三角等发达地区实现快捷连接，为我省充分借助外力加快实现经济社会发展历史性跨越提供必备条件。二是快速铁路系统必将通过对时间和空间的重塑，给人们的交通方式甚至整个生产生活方式带来深刻变革，促进各种要素快速流动和优化配置，为我省经济社会又好又快发展注入强大动力。三是支撑快速铁路系统的几条骨干铁路在我省境内总里程将超过1250公里，预计总投资将达1500亿元以上，将为我省明年和“十二五”保持固定资产投资较快增长提供有力保障。四是快速铁路系统与我省正在加快构建的县县通高速公路体系、现代水利体系一起，将构成支撑我省经济社会发展的基础架构，从根本上解决长期制约我省发展的基础条件严重滞后问题。五是我省快速铁路系统与全国快速铁路网和泛亚铁路网相融合，将打通我国通往东盟的国际陆路快速大通道，为促进我国与东盟各国之间的交流合作注入新的内涵；贵广快速铁路、贵昆快速铁路与昆曼国际公路相连接，将形成从广州经桂林、贵阳、昆明至曼谷的一条世界级观光旅游线路。
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