记者昨日从省交通运输厅获悉，为提高机动车安全性能，交通运输部门要求各运输企业尽快淘汰高安全风险车型，清理、修订并提高机动车安全技术标准，并督促生产企业改进车辆安全技术。

　　据了解，目前我省部分客车仍然使用栏板货车，部分客车内没有配置安全带等。为此，省交通运输厅要求大力推广厢式货车取代栏板式货车，加快淘汰高安全风险车型。同时，要求对采购的车辆车身结构强度、座椅安装强度等的指标都必须提高。

　　相关工作人员告诉记者，运输企业对客、货车辆的要求提高，可进一步督促生产企业改进车辆安全技术，增设客运车辆限速和货运车辆限载等安全装置。

　　据悉，交通运输部门要求各企业使用的大中型客车和公共汽车车身结构强度、座椅安装强度、车辆行驶稳定性和抗侧倾能力都要增强。金阳客车站的工作人员告诉记者，目前客车的车座椅、布套等都将尽快改用阻燃性材料，并全部配置安全带。

　　与此同时，省交通运输厅要求严罚重处非法生产、改装、拼装及严重产品质量安全问题的车辆。对发生重大及以上或者6个月内发生两起较大及以上责任事故的道路运输企业，将停业整顿，客运企业3年内不得新增客运班线，旅游企业3年内不得新增旅游车辆。整顿后仍不具备安全生产条件的，将取消相应许可或吊销其道路运输经营许可证。

　　记者观察：

　　贵阳 “高个子客车”不少

　　贵阳晚报 消息 昨日，记者从省交通运输厅获悉，相关部门要求各运输企业使用车辆要加强车辆行驶稳定性和抗侧倾能力，但记者在采访中却发现，为了让客车看起来豪华、气派，吸引乘客眼球，贵阳不少客车“个子”都比较高。

　　记者在金阳客车站看到，不少“豪华大巴”高度近4米，其中底部的行李箱约为2米，上车的楼梯超过1.5米。这种车多为全封闭的55座大型空调车，一般还带有厕所。

　　金阳客车站客运总站副站长甘大贵告诉记者，虽然坐着感觉较舒服，但是车身太高，在行驶中确实比低矮的车辆更容易出现侧翻。贵州省交通职业技术学院汽车工程系主任陈文均也分析认为，空间往上升，重心也会随之上升，稳定性必然下降。

　　“但能开大客车的驾驶员，技术都是一流的，因此最根本的问题还是驾驶员的安全意识”，他坦言，无论制定多少政策，关键是要解决因追逐利益而带来的疲劳驾驶、超载超限等违规行为，这才是酿成惨祸的主因。