“让人气愤不过的是，把人放走了，‘票伢子’还反咬一口说是‘免费’载客。”龚在刚说，这让专线联营车组的股东们气愤不过，多数联营车组的股东一商议，决定24日上午分别开出一辆专线车到车站出站口，打出“免费载客”招牌，目的是阻挠非法运营客车载客，吸引乘客坐合法客车。同时，也希望引起政府行业管理部门重视，打击非法运营客车和“票伢子”，保障合法运营车辆的权益。
两小时后，在行业管理部门和公司的劝说下，股东们作出让步，将客车开回东客站内，等待行业管理部门的调查处理结果。
合法运营亏损，非法运营跑得欢
张丽介绍，目前上海、江苏、浙江专线共有56台客车，股东有近300人。“从去年3月份至今，已经亏损了1300多万元，每台车要亏损20多万元。”
在这种形势下，非法运营和“票伢子”还要来这里“分一杯羹”，股东们的意见很大，为收集非法运营和“票伢子”的证据，股东们专门购买摄像设备，但是，效果不理想。
张丽算了一下账，他们合法运营的客车一般载客是51座左右，按从浙江返回毕节票价400元／人计算，一个单边总收入20400元，除去成本油费、过路费、驾驶员工资等16000元，剩下4400元，再加上车辆维修费、进站费、公司规费、保险费、安全检测费等，已所剩无几了。
“而现在从毕节返回浙江一带，基本是放空。”张丽说，而非法运营和“票伢子”不一样，如浙江的客车过来，载客大概在59座左右，总收入是22800元，除了油费、过路费、驾驶员工资等成本差不多外，其它的费用如进站费、公司规费、保险费、安全检测费等费用均不用承担。而“票伢子”包车价格在18000—19000元之间，多出的部分就是纯赚的。而从毕节返回浙江一带，还有“票伢子”接客，他们也不怎么亏。而合法车辆的客源就被截留走了，只得放空回去。
现在，从毕节到上海、江苏、浙江一带的旅客，基本上不会进站买票，在半路或在站门口被“票伢子”拦截后，以低于车站出售的价格带走，造成合法运营车辆放空。
这次联营车组打出“免费载客”招牌，主要是想引起政府行业管理部门的重视，以严厉打击非法运营和“票伢子”。如果政府相关部门还不引起重视，他们将继续下去，并且还真的要免费载客，“做活雷锋，也不能让别人以收费的形式来亵渎！”张丽代表股东们表示。
记者到东客站采访时了解到，目前运管部门、公安部门已就张丽代表股东们反映的非法运营及“票伢子”拉客情况着手展开调查。
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票伢子，意为在车站门口从事拉客，帮乘客倒票等的生意人。他们以高价拉到客后，以低价转客的方式赢利。
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