在悬崖耸立、沟壑起伏的贵州法朗沟大峡谷，一座桥面至峡谷底深304米的特大桥近日顺利合龙。304米这个高度，在城市里相当于一栋百层高楼。

　　号称“地无三里平”的贵州沟谷纵横，山原、山地和丘陵等共佔97%，近年来迅猛发展的高速公路和高速铁路平均桥隧比分别达45%和85%以上。不完全统计显示，贵州境内有各类桥梁1.75万余座，堪称“桥梁博物馆”。

　　在这裡，高度超过法朗沟特大桥的桥梁不在少数，至少7座桥梁高度跻身中国前10名，它们是486米的关兴公路北盘江大桥、380米的抵母河大桥、370米的坝陵河大桥、336米的六衝河特大桥、323米的马岭河大桥、320米的镇胜高速北盘江大桥和305米的六广河大桥。

　　历史上，高山峡谷成为天然屏障，阻隔了西南地区特别是云贵高原与外界的交流。现在，中国加速建设杭瑞高速、厦蓉高速、沪昆高铁等沟通东西的大动脉，为了跨越高山峡谷，建设者们使命艰巨，在桥梁跨度、高度等方面都不断刷新着纪录。

　　横跨北盘江大峡谷的都格北盘江特大桥，主桥跨径1232米，为目前在建世界第二跨径的钢桁架梁斜拉桥。由于这座桥地处深沟峡谷，主梁不像大江、大海上可用船运输就位后垂直吊装，科研人员边建设边攻克主梁整体纵移吊装的难题。

　　“在山地架桥，与在平原滨水地区很不一样，工程难度大得多。”贵州桥梁建设集团技术中心副主任谭继光说，他所在的集团也曾承建横跨珠江的广州新光大桥、横跨长江的江津观音岩长江大桥，相比之下还是山地架桥更富挑战性。

　　在清水河大峡谷，清水河大桥“一步跨出一公里多”，把两岸时空距离缩短到3分钟。贵瓮高速总工程师张明闪说，清水河大桥是世界第一大跨径板桁结合钢桁梁悬索桥，也正因为采用了板桁结合技术和缆索吊架设方案，其架设工期比2009年落成的当时“国内第一跨”坝陵河大桥缩短了70%。

　　目前，中国不止拥有世界最长的跨海大桥胶州湾跨海大桥，以及最长的铁路桥丹昆特大桥，还有更多的山地桥梁之最。近期贵州将新开工建设岔角滩赤水河大桥，1200米跨径将成为世界主跨最长的山地桥梁。

　　在建设者眼中，挑战就意味着创新。谭继光说，桥梁建设者们会不断改进山地造桥转体施工、缆索吊装、峡谷地带主梁等技术，让工程经得起时间检验，充分展现桥梁结构力与美的统一，让山地桥梁博物馆名副其实。