近日，从贵州省交通运输厅获悉，交通运输部日前确定首批13个交通强国建设试点地区，贵州成为试点地区之一。

据了解，贵州交通先后在西部地区率先实现“县县通”高速、“村村通”沥青（水泥）路、“组组通”硬化路，加上“市市通”民航、“市市通”高铁的深入推进，进一步巩固了西南重要陆路交通枢纽地位。

贵州省2018年创纪录完成投资1700亿元，投资总额连续5年超千亿，为全省经济社会发展和全国交通投资稳增长作出重要贡献。

高速公路综合密度全国第一：

从第一个五年计划实施开始，贵州先后改建黔桂、黔滇两条国道，建成一些通往边远少数民族地区的公路。改革开放后，贵州公路建设高潮不断掀起，通车里程大幅增长，到2018年，全省公路通车总里程达到19.7万公里，公路密度达到111.9公里/百平方公里，比1949年分别增长19.3万公里和109.66公里/百平方公里。2006年消除了全省国省干线公路上的所有等外级公路。2018年普通国省道二级及以上里程近万公里(达9322公里)。全省公路通行条件显著改善，干支结合、四通八达的公路运输网络基本形成。

高等级公路从无到有：

西南重要陆路交通枢纽基本建成……

1986年贵阳至黄果树高等级公路的开工建设，拉开了全省高速高等级公路建设的新篇章，2000年，西部大开发战略实施以来，建设步伐不断加快，建设里程快速增多。2001年，贵州省第一条高速公路——凯里至麻江高速公路建成通车。随后清镇至黄果树、崇溪河至遵义等高速、高等级公路相继建成通车，西南公路出海通道全线贯通。2015年，贵州成为西部地区第1个、全国为数不多县县通高速的省份。2018年底，全省高速公路通车总里程达6 453公里，在建2082公里高速公路，出省通道达到18个，通车里程上升至全国第7位，高速公路综合密度上升至全国第1位，使山地贵州构筑外通内联、安全便捷的“高速平原”。

内河通航3780公里，实现通江达海：

从第一个五年计划起，贵州省炸开赤水河中的吴公岩千年顽石，结束了千百年来乌江、赤水河分段通航的历史。

到1978年，全省通航里程2802公里。

改革开放后，贵州省航道建设突飞猛进，乌江、赤水河和两江一河三条出省水运主通道全部整治完工，其他航道等级全面提升。

2008年开工建设了贵州省第一条高等级航道-南、北盘江、红水河四级航道整治工程。

2014年底启动的“水运建设三年会战”，改写了贵州无高等级航道的历史。

2017年1月5日，断航13年的乌江“黄金水道”全线通航，结束了贵州‘不沿边、不沿海’的历史。

截至2018年底，全省通航里程达3780公里，其中高等级航道里程突破900公里，位居14个非水网省(市)第一。

新中国成立初期，贵州省仅有沿国省道公路的农村连接公路，到1978年前，全省农村公路的通达率也很低，即使已建成的农村公路标准也不高，抗灾能力非常弱，晴通雨阻问题十分突出，农村群众运输出行特别困难。改革开放后，国家加大了对农村公路建设的投入力度，八十年代后期到九十年代中期，依靠“以工代赈”“民工建勤”“民办公助”建设了一批农村公路。

2002年，贵州实现全省乡乡通公路。

到2017年，全省就已经实现建制村通畅率达100%。

2017年8月，贵州启动了农村“组组通”硬化路建设三年大决战，已于今年5月实现了30户以上村民组100%通硬化路目标，惠及近4万个自然村寨、1167万农村人口。

2022年贵州将实现市市通高铁：

从2008年贵广高铁开工建设至今，贵州积极推动铁路建设，累计完成铁路投资2441亿元，其中贵州出资达到446亿元。

在高铁建设上，贵州2014年建成贵广高铁联通珠三角和北部湾，正式进入高铁时代。而后相继建成开通贵阳至长沙、贵阳至昆明等高铁，贵州每年都有高速铁路建成开通，贵阳逐渐成为西南高铁交通网的重要枢纽。

同时，贵州9个市州中心城市包括贵阳、黔南州都匀、黔东南州凯里、安顺、遵义、铜仁、毕节均已开通高铁，黔西南州兴义预计2022年通高铁。

届时，贵州将实现市市通高铁，全省铁路里程将突破4300公里，其中高铁近2000公里。

近年来，贵州机场规划建设进展迅速，机场运营也取得了明显成效，目前已形成“一枢纽十支线”11个机场布局，在建运输机场1个(威宁)，待建机场3个(德江、盘州、天柱)，到“十三五”末基本形成“一枢纽十六支线”的机场布局。

2018年，贵阳龙洞堡机场旅客吞吐量突破2000万人次。截止目前，贵州运行的十个支线机场中，毕节、茅台、兴义、铜仁、遵义新舟等5个机场2018年旅客吞吐量已超过百万人次，其中遵义新舟机场突破200万人次。