前不久，贵州省发展改革委批复同意由贵州省交通运输厅报送的《关于请予审批贵州省金沙经仁怀至桐梓高速公路项目工程可行性研究报告的函》《关于请予审批贵州省桐梓至新蒲高速公路项目工程可行性研究报告的函》（黔交函〔2020〕35号）作出批复。批复明确，同意建设金沙经仁怀至桐梓高速公路、桐梓至新蒲高速公路。

　　金沙经仁怀至桐梓高速公路方便了沿线的群众……

　　据悉，该高速公路起自金沙县城东侧的泮水枢纽互通，接已建成的杭瑞国家高速公路遵义至毕节段和金沙至黔西高速公路，经五马、坛厂、学孔、花秋、高桥、官仓，止于桐梓县官仓枢纽互通，接拟建的桐梓至新蒲高速公路，全长约106.06公里(含兰海高速联络线4.89公里)。全线设置泮水(枢纽)、泮水西、五马、坛厂(枢纽)、仁怀南、楠木、仁怀东、中元(枢纽)、茅台机场、学孔、花秋、高桥、甫家湾(枢纽)、官仓(枢纽兼落地)14处互通式立交。同步建设9条互通式立交连接线共计约52.8公里，以及必要的交通工程和沿线设施。

　　全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米。仁怀南、茅台机场(机场方向段)、官仓互通式立交连接线采用一级公路标准建设，其余互通式立交连接线采用二级公路标准建设。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级，其他技术指标应符合《公路工程技术标准》(JTG B01—2014)中的规定。

　　项目估算总投资173.97亿元。其中，项目资本金43.49亿元(占总投资的25%)，由项目法人各股东按照股份比例出资，其余资金利用国内银行贷款解决。

　　桐梓至新蒲高速公路

　　批复主要内容如下：

　　一、桐梓至新蒲高速公路是《贵州省新时代高速公路建设五年决战实施方案》中的重点项目。为加快形成我省高速公路网，提高区域交通通行能力和服务水平，推动沿线资源开发，促进遵义都市圈建设和经济社会高质量发展，同意建设桐梓至新蒲高速公路。

　　二、路线起自桐梓县西南的鱼池，接拟建的金沙经仁怀至桐梓高速公路，经枧坝、绥阳东、郑场、永乐，止于新蒲新区骊龙，接在建的湄潭至石阡高速公路机场联络线，全长约73.5公里。全线设置茅石（枢纽）、枧坝、桑木坝（枢纽）、绥阳东、郑场、永乐6处互通式立交。同步建设枧坝互通式立交连接线约4.5公里，以及必要的交通工程和沿线设施。

　　三、全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26—28米（起点至桑木坝段路基宽度26米、桑木坝至终点段路基宽度28米）。互通式立交连接线采用二级公路标准建设。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级，其他技术指标应符合《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）中的规定。

　　四、项目估算总投资124.49亿元。其中，项目资本金31.12亿元（占总投资的25%），由项目法人各股东按照股份比例出资，其余资金利用国内银行贷款解决。

　　项目法人为贵州桐新高速公路发展有限公司。

　　该公司由贵州省交通运输厅通过公开招标确定的中国中铁股份有限公司、中国铁建昆仑投资集团有限公司、中铁开发投资集团有限公司、中铁二局集团有限公司、中铁一局集团有限公司、中铁十七局集团有限公司、中铁第一勘察设计院集团有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司、中铁工程设计咨询集团有限公司作为社会资本，与政府出资人代表贵州高速公路集团有限公司分别按照30.5%、29.8%、3.78%、3.19%、2.51%、0.1%、0.1%、0.01%、0.01%、30%的出资比例组建。项目法人负责本项目投资、建设、经营和养护管理、移交等工作。经营期内，收取车辆通行费作为投资回报。经营期满后，将本项目全部设施及相关资料无偿移交省交通运输主管部门。

　　五、在后续阶段要进一步做好以下工作。　

　　（一）加强以岩溶、滑坡、崩塌等不良地质为重点的工程地质和水文地质勘察，进一步优化芭蕉湾至长沟段等局部路线方案比选，尽可能绕避不良地质地段。

　　（二）结合地形条件、相关公路网规划、城镇规划及交通量预测，进一步优化与相关公路的衔接和工程界面划分，完善交通组织设计，确保行车安全。

　　（三）采取切实措施保护沿线生态环境，合理运用路线平纵指标，避免高填深挖，尽可能少占耕地。　　

　　六、交通运输厅要会同有关部门督促项目法人按照建设环境友好型、资源节约型公路的要求，加大新技术、新工艺、新材料、新理念的推广应用，优化设计，把保护生态环境、节约集约用地、节能减排等工作落实到位。项目建设期间要加强管理，落实土地房屋征收相关政策，合理掌握建设工期，确保工程质量和安全，严格控制项目总投资。