依托9座梯级水电站的投建，利用其强大的能源保障、航运交通和生态资源，带动流域内新型工业、现代农业、物流商业、城市组团和旅游服务业的全面勃兴，促使乌江从一条资源河升级为能源河，再从能源河蝶化为一条经济河，这是贵州人做了20余年的一个“田纳西梦想”。
而今，世居乌江北出黔境最前沿的沿河人，凭借独特的区位优势和资源禀赋，以开放的姿态舞动起“乌江经济走廊”的龙头——
记者手记
有史家观点认为，上世纪30年代到40年代之间，美国总统罗斯福为人类做了两件伟大的事情：一是参与领导了世界反法西斯战争，二是创立了经济开发的“田纳西模式”。
罗斯福为摆脱经济危机困境，大力开展公共基础设施建设，以田纳西河流域作为试点，拉开了美国大规模流域开发的序幕。
针对田纳西河流域的综合开发工程，集水电开发、航运、灌溉、灾害控制、环境保护以及经济发展等多种单元于一体，通过在干支流上建起9个梯级共计54座水库，使得原本灾害频发、生态退化的这一流域得以起飞，短时间内成为工农业较为发达的中等发达地区，一举成为公认的流域成功开发典范。这一事件，史称“田纳西梦想”。
此后，多瑙河、莱茵河流域借此经验，再次支撑起战后德国的经济腾飞，确立了这一模式在经济发展中的范本地位。
在西南的崇山峻岭中，承载着中国流域可持续发展破题希望的乌江，以同样丰富的水能资源、矿产资源及区位条件，正在走向中国版的“田纳西梦想”。
1992年，全国第一家流域水电开发公司乌江水电开发公司正式成立，按照“梯级、流域、滚动、综合”的方略对贵州省境内乌江河段水电资源进行梯级开发。
从2000年上游龙头电站洪家渡开工建设至今，已建成洪家渡、引子渡、乌江渡(扩建)、索风营、构皮滩、思林、格里桥等8个大型水电工程，加上明年即可并网发电的沿河沙沱电站，正好9个，总装机容量991.5万千瓦，将近达到山峡工程装机容量的一半。
水电开发的落幕也是综合开发的序曲。利用强大的能源优势、高峡出平湖之后的航运通达、水资源储备和生态修复，必将伴随而来的经济大蛋糕急待出炉。
正是清晰的看到了这一点，今年下半年，铜仁市班子在谋划未来经济发展脉络时，将建设“两区一走廊”作为落实省委“两加一推”主战略的核心支点，其中的“一走廊”正是乌江经济走廊。无独有偶，沿河在落实十八大精神时，也明确将先行先试、建设好乌江经济走廊作为与全国同步建成小康社会的主要抓手。
按照一般规律，流域经济开发与水电梯级开发的次序刚好相反，自下游而上游，梯次辐射延展。沿河正好是乌江出黔的最下游。如果将乌江经济走廊拟化成一条经济巨龙，沿河正是龙头，一活全活，一损俱伤。
而流域经济的特点就是通道经济，有着明确的经济流指向。就沿河的乌江战略来说，一头挑着超大城市重庆，一头挑着黔东北，再把视界放大点，则一头的成渝经济圈，一头是贵州经济体，这是乌江本身已经确立了的地缘事实。
“所以，沿河的乌江战略就是背靠成渝经济圈，推动全方位的区域互动。”沿河自治县县委书记张翊皓说。
让人惊喜的是，这种互动进程已经在沿河全触点展开。
核心词：区位抬升
水陆交通齐进变后园为前院
抢建“三高两铁一航道”，形成大交通格局，畅通物流、人流、信息流，延展区域腾挪空间，密切与成渝的社会经济血脉共通，昔日深闺后园，今日都市前院。
12月8日，沿河至德江的高速公路正式破土动工。
这条路对于沿河的意义，不仅仅是将两县间的车城距离从目前的两个多小时缩短至40分钟，更重要的是，沿河通过这条高速路，直接搭上了《国家高速公路网规划》“7918”中的第12横“杭瑞高速公路”。
就在着手解决南下通道的同时，沿河东出重庆酉阳的沿河至酉阳高速公路也开始了征地拆迁。
这条几乎是由重庆市为主兴建的高速公路，实际上正是沿河至德江高速公路的延长线。它的兴建，直接让沿河进出渝东南高速路网的时间缩短至半个小时。由此，沿河可便捷地北上成渝、东出湖广。
如果再加上规划中的沿河至印江木黄镇的高速公路、重庆南川至秀山高速公路沿河段、云南昭通至湖南吉首和重庆黔江至贵州都匀过境沿河的铁路，“三高两铁”骨干路网构架将彻底颠覆沿河此前的区位形象。
更让沿河人欣喜的是，由于乌江经济走廊建设已经纳入实质性实施，乌江航道已经报批航道等级提升，先期启动的是从3级航道提升至4级，年运载能力达到1500万吨。
“专家测算后告诉我们，运力和功效其实相当于一条铁路呢。”张翊皓告诉记者。
与这条航道平行的，是铜仁市为配合乌江经济走廊而规划的一条二级公路。这条公路的起点，正是沿河。整条路将随着乌江蜿蜒南进，将铜仁市区域内的沿乌江各县串联起来，成为区域资源的流动纽带。
“所以，现在沿河提出的基建重心，就是‘三高两铁一航道’，这将成为未来沿河新的核心资源。”张翊皓说。
与贵州大多数县市区一样，沿河经济发展滞后，招商引资艰难，难就难在交通。尤其是地处贵州东北角的沿河，仅与贵阳间的车程就高达8小时，是名副其实的后园。
“三高两铁一航道”的建构，却使沿河将从贵州的后园一跃成为超级都市重庆的前院，区位抬升呈现几何级数。
摊开区域地图，沿河未来的几条水陆动脉，都以重庆及成渝经济区作为归结对象，强力北融的区域资源指向性异常明确。
事实上，这样的北融步伐在沿河早已悄然展开。
近两年间，重庆大唐公司耗资5个亿，在贵州沿河与重庆酉阳、彭水交界的乌江及其支流上架出了15座大型公路桥梁，让乌江两岸两省市天堑变通途。这些众多的桥梁基建有一个共同的特点：沿河出地、重庆来建。
站在已经建成的沿河洪渡镇王坨大桥上，一头是沿河洪渡镇，一头是酉阳龚滩镇。两岸居民往来穿梭，浑然一体。
就在两年前，这两个隔江相望的百年古镇间，人货往来只能舟楫摆渡。从洪渡镇要将大宗货物陆运对岸，至少需要绕路3个小时以上。
更为重要的是，作为重庆酉阳、彭水和贵州沿河、务川、德江等县临近乡镇的便捷通道，有100万人口直接或者间接受惠于此。
乌江经过沿河县域，几乎按照正北方向前行，左岸是沿河，右岸是酉阳。15座大型桥梁的贯通，像一排疏密有度的扣子，将两者紧紧的粘连了起来。
“大交通格局抬升起来的区位容度，不仅对沿河是千载难逢的发展机遇，对重庆的产业布局和市场营建也彰显出一种战略需求，如何进行区域互补和精细分工将是沿河未来思考的发展命题。”沿河自治县县长任廷浬认为。
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